به نقل از «تین نیوز»

◄ رانندگان کامیون برای تمدید کارت هوشمند رانندگی به مشکل برخوردند

تاریخ انتشار: ۱ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۴۴۱۷۳

تین نیوز

مادامی که ارگان ها و نهادهایی همچون مراکز بهداشت، پایگاه داده های خود را به صورت هوشمند و غیر حضوری در سامانه و پنجره ملی هوشمند تجمیع نکند، کیفیت خدمات دهی در میز خدمت الکترونیک دولت و سازمان راهداری از مطلوبیت لازم برخوردار نخواهد بود.

 

به گزارش تین نیوز، یک راننده فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا با بیان این مطلب گفت: پنجره میز خدمت الکترونیک در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با هوشمند سازی و خدمات غیر حضوری سازمان جهت تمدید، صدور وتعویض کارت هوشمند رانندگان و ناوگان فاصله ها دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بیشتر بخوانید:   نحوه تمدید کارت هوشمند رانندگی پس از اتمام قرارداد رانندگان با شرکت ها

خداد بکرانی این مطلب را در شبکه های اجتماعی بیان کرد و افزود: مهمترین موضوع در حوزه حمل و نقل عدم اتصال پایگاه داده ها در حوزه مرکز بهداشت به سامانه هوشمند در خصوص جوابیه دریافت برگ عدم اعتیاد راننده هست.

وی عنوان کرد: در این میان و در هفته های گذشته با وجود الزام شدن دستگاه های دولتی جهت  خدمات الکترونیک دولتی و غیر حضوری  طبق قانون از طرف حاکمیت به جز مراکز بهداشت  ، ادارات تامین اجتماعی نیز بدون توجه به تاکید و سفارشات حاکمیت مبنی بر هوشمند سازی خدمات و غیر حضوری کردن امور مراجعان به تامین اجتماعی، جهت تمدید و یا صدور کارت هوشمند رانندگی قانون خدمات دهی به ارباب رجوع را به عقب برگردانده است.

این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا گفت: به طوری که راننده را ملزم به دریافت فرم کاغذی شماره  ۲ جهت تمدید کارت هوشمند و یا فرم کاغذی شماره ۴جهت صدور کارت هوشمند رانندگی کرده است، که این خود مغایر با شعار ارائه خدمات دولت الکترونیک وارائه خدمات غیر حضوری  به رانندگان  از راه دور و همچنین تخلف آشکار و مغایرت عیان با فصل ۲۱برنامه هفتم  توسعه کشور است.

وی افزود: ولی آیا هوشمند سازی و الکترونیکی کردن امور دولتی و تشکیل میز خدمت الکترونیک در سازمان راهداری جز این است که تمام فرایند های تکراری مثل دریافت چند باره اطلاعات از کاربران و مهمتر از آن حذف فساد به کمک اتوماسیون خواهد بود؟ آیا  جز این است که بایدبا هدف ارائه خدمات  غیر حضوری وارائه آن به شکل  مطلوب وکیفیت بالا  برخوردار باشد؟

بکرانی تاکید کرد: آیا هوشمندسازی هدفی جز کوتاه کردن مسیر و کوتاه کردن زمان دسترسی به خدمات دولتی توسط رانندگان که هر روز مشغله کاری دارند و ۲۴ ساعت در حال فعالیت و ارائه خدمات حمل و نقلی به جامعه و نظام اسلامی هستند، دارد؟

او عنوان کرد: آیا چنین استعلام هایی در حوزه حمل و نقل و مراکز بهداشت و سازمان عریض و طویلی به نام تامین اجتماعی نباید مستقیم و بدون واسطه از طریق سامانه هوشمند و پنجره ملی خدمات الکترنیکی دولتی ارائه شود؟

بکرانی گفت: امید است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برای پیشگیری از تخلفات و همچنین ارائه خدمات الکترونیکی به رانندگان و کامیونداران با کیفیت مطلوب و دریافت خدمات مستقیم و بدون واسطه،  جهت تمدید، صدور و تعویض کارت هوشمند به صورت غیر حضوری و آنلاین، شرایط لازم را با مراکز بهداشت و ادارات تامین اجتماعی هرچه سریعتر برقرار کند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: کارت هوشمند رانندگی حمل و نقل جاده ای رانندگان کامیون کارت هوشمند رانندگی هوشمند سازی حمل و نقل کارت هوشمند رانندگی حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری تامین اجتماعی مراکز بهداشت ارائه خدمات غیر حضوری جهت تمدید

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۴۴۱۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هر راننده معترضی ضد انقلاب و اراذل نیست؛ سوخت راننده افغان بیشتر از ایرانی است!

تین نیوز

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور گفت: در حالی که هر روز سوخت رانندگان کامیون را محدود می کنند رانندگان افغان در ایران به راحتی سوخت دریافت می کنند و می توانیم این را ثابت کنیم که میزان دریافت سوخت آنها بیشتر از رانندگان ایرانی است و به راحتی با جاسازی مخازن، از راننده ایرانی سوخت بیشتری دریافت می کنند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، سید جلال موسوی درباره اعتراض برخی از کامیونداران اظهار داشت: اعتراض اخیر کامیونداران محدود و خودجوش بوده و اطلاعی از جزییات آن ندارم. اقدام هماهنگ با صنف و تشکلات نبوده است اما آنچه که مشخص بوده، این است که منشا اصلی این اعتراضات و نارضایتی ها موضوع سوخت است.

موسوی تاکید کرد: هرچند با اینگونه نارضایتی ها در قالب اعتراض و اعتصابات مخالف هستم اما باید به این نکته هم توجه داشت که اعلام اعتراض کامیون داران و رانندگان کامیون از کانال های رسمی هم به جایی نرسیده و از مذاکرات با متولیان به نتیجه ای نرسیدیم و نمی توان به هر راننده ای که به حق معترض است برچسب اراذل و ضد انقلاب زد.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور با بیان اینکه از سال گذشته پیگیر افزایش کرایه حمل بار و حق توقف هستیم اما به نتیجه ای نرسیدیم، گفت: می گویند با افزایش کرایه حمل و افزایش دستمزد تورم بالا می رود اما مگر افزایش جزیی کرایه حمل بار و دستمزد راننده چقدر بر روی تورم تاثیر می گذارد؟ آن عامل مهم و موثر در افزایش نرخ تورم، نرخ دلار است که همواره در حال افزایش بوده نه افزایش جزیی دستمزد راننده کامیون.

موسوی با اشاره به افزایش هزینه های رانندگان ادامه داد: اردیبهشت ماه سال گذشته یک جفت لاستیک را 24 میلیون و 500 هزار تومان می خریدیم اما در همان سال گذشته در اسفند ماه قیمت همین لاستیک به 32 میلیون و 800 هزار تومان رسید این در حالی است که نرخ کرایه نه تنها افزایش پیدا نکرد بلکه با کاهش بار کمتر هم شد.

وی با بیان اینکه از همان دو سال گذشته که پایه سوخت 2000 لیتر را قطع کردند، اعتراض و گلایه های رانندگان شروع شد، اظهار داشت: با قطع پایه سوخت، میزان ارایه سوخت را پیمایش اعلام کردند اما تردد پرت رانندگان را محاسبه نکردند. برای مثال در مسیر حمل بار اراک تهران در سمنان بارگیری می شود اما سمنان در بارنامه ثبت نمی شود و آن مسیر برای راننده محاسبه نمی شود و این میزان سوخت در پیمایش نمی آید.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور با تاکید بر راینکه راننده کامیون ها گازوییل فروش و قاچاقچی سوخت نیستند، گفت: پیشنهاد برگشت پایه سوخت را داده ایم و اگر راننده ای این پایه را تا اخر ماه مصرف نکرد آن را باطل کنند اما می گویند رانندگان مابقی را می فروشند اما این ادعا صحت ندارد مگر چند راننده گازوییل می فروشد که باعث افزایش قاچاق سوخت شود چرا به جای این موضوع جلوی قاچاق سیستم یافته سوخت را نمی گیرند؟

موسوی افزود: در حالی که هر روز سوخت رانندگان کامیون را محدود می کنند رانندگان افغان در ایران به راحتی سوخت دریافت می کنند و می توانیم این را ثابت کنیم که میزان دریافت سوخت آنها بیشتر از رانندگان ایرانی است و به راحتی با جاسازی مخازن سوخت از راننده ایرانی، سوخت بیشتری دریافت می کنند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید